一位國內(nèi)民營煉廠的人士則告訴記者，2017年10月以前，國外的價(jià)格都要比國內(nèi)貴一些?！皣鴥?nèi)不到6000元/噸，進(jìn)口的到岸價(jià)格差不多要6100元/噸左右?！?/div>
而去年10月直到今年初的一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口燃料乙醇的到岸價(jià)格降到了5700元/噸左右，上述燃料乙醇行業(yè)人士告訴記者，這主要是因?yàn)榍锖竺绹衩棕S收，原料的充足壓低了乙醇的價(jià)格，并不會(huì)成為長期現(xiàn)象。
“在30%的稅率政策下，進(jìn)口燃料乙醇存在窗口期，往往是在美國玉米收獲后，有一段時(shí)間的價(jià)格會(huì)比較低?！鄙鲜鰺拸S人士告訴記者，“因此，我們往往會(huì)選擇這段時(shí)間多進(jìn)口一些燃料乙醇，不過加征15%稅款的政策出臺(tái)之后，進(jìn)口價(jià)格即便是在窗口期也會(huì)高于國產(chǎn)價(jià)格，應(yīng)該是不會(huì)再尋求進(jìn)口了。”
同時(shí)，作為美國之后的第二大燃料乙醇生產(chǎn)國——巴西，并不能成為替代美國的燃料乙醇供應(yīng)方?！鞍臀鞯娜剂弦掖?，主要依靠甘蔗進(jìn)行生產(chǎn)，甘蔗的生產(chǎn)又要看食糖市場的變化，因此絕大部分情況下，巴西進(jìn)口的乙醇價(jià)格一定會(huì)超過國內(nèi)?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/div>
因此，想要在2020年實(shí)現(xiàn)基本全面覆蓋燃料乙醇的目標(biāo)，再度尋求進(jìn)口已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，只有充實(shí)中國產(chǎn)能才是最理想的解決路徑。
產(chǎn)能提升加快
目前，中國在產(chǎn)的燃料乙醇產(chǎn)能為300萬噸/年，正在規(guī)劃將于2018年總體投產(chǎn)的產(chǎn)能有200萬噸/年。因此，目前的規(guī)劃產(chǎn)能大概有500萬噸/年。
按照前述《方案》要求，彼時(shí)如果全部依靠國產(chǎn)乙醇，每年需要大概1100萬噸左右的乙醇，按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃，尚有600萬噸的產(chǎn)能待建。按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃節(jié)奏，是否能夠滿足這一需求待解。
“如果是政策推廣得力的話，2019年和2020年還將有約300萬噸的產(chǎn)能可以落實(shí)?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。“再加上目前已經(jīng)過剩的食用酒精產(chǎn)能，可以轉(zhuǎn)移成為燃料乙醇的產(chǎn)能，2020年全面推廣后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)全供應(yīng)問題不大。”
從原料成本來看，目前國內(nèi)2億噸左右的過剩玉米庫存、1億噸左右的過剩水稻庫存，價(jià)格相對(duì)低廉，供應(yīng)充足，原料成本較低、銷售價(jià)格波動(dòng)不大的情況下，利潤空間相對(duì)可預(yù)期，會(huì)刺激更多資本進(jìn)入這一行業(yè)投資。
而從銷售和渠道方面，目前的政策也待進(jìn)一步放開和破解。
如東北的國營煉油廠，其生產(chǎn)的汽油所摻的燃料乙醇，基本都是由固定的燃料乙醇公司進(jìn)行供應(yīng)，即通過“定點(diǎn)生產(chǎn)、定向流通”的方式組織生產(chǎn)。這種情況下，民營煉油廠想要從國營煉油廠中“搶奪”燃料乙醇產(chǎn)能就非常困難。
“需要從燃料乙醇的流通環(huán)節(jié)上放開政策的限制，在國內(nèi)產(chǎn)能逐步釋放的情況下，對(duì)于進(jìn)口的依賴自然也會(huì)逐步下降。”上述人士表示，“因此，稅收增加并不會(huì)對(duì)燃料乙醇的推廣有特別大的影響，更不會(huì)因此擾亂我國成品油市場?！?/div>
